Переделка мотора AAD на Audi 100, кузов 4A(С4, 45)

KE-Motronic (4цилиндра)→ MonoMotronic

В качестве "донора" был взят живой Пассат В3

90 г.в. 1,8 Мономотроник (буквы двигателя не смотрел, ABS вроде).

Конечно лучше найти от Ауди все- проводка лучше подходит (как минимум длиннее :-)

Было снято:

1. Моновпрыск сам  - $50

2. Блок управления - $50

3. Коллектор впускной с подушкой - $20 (не забудьте болты!)

4. Проводка - (подарили «как оптовому покупателю»)

5. Катушка зажигания (по неволе) - моя не подходила - $50

   в данном исполнении шла вместе с комутатором.

   Лучше найти впрыск с простой катушкой. - дешевле.

    Хотя проще зажигание переделывать чем от MonoJetTronic

6. Корпус воздушного фильтра ставим родной круглый Аудевый (от моновпрыска и карба одинаковые).

Куплено новое:

1.        Бензонасос (можно и Б/у) - BOSCH от ТАЗика - *давление чуть больше чем у моновпрыска

но работает без проблем   (приделали в "патроне" от А80 -В4 - отлично вышло. - $50

2. Тросик газа (мой оказался теперь короче) - от ТАЗика 2108 - $3  ;-) (Можно от карб/моно -А100)

3. Прокладка впускного коллектора для моего двигателя  (AAD)

4. Прокладка впускного коллектора от 1,8 Моновпрыска (Audi/VW) – одинаковые все.

Изготовлено мной собственноручно:

Выпилил пластину:  из листа алюминия 4 мм толщиной.

Приблизительный вид пластины

(форма обрисовывается по прокладкам впускного коллектора)

- 3 верхних отверстия в ней под болты сверлить тоже надо - лучше прижмется к головке

 блока цилиндров. (в 1.8, их нету).

Поскольку проводка была от Пассата - (а она в нем короче, блин)

Так  и получается VW  - сэкономить по чуть – чуть на  Audi

 то Блок управления пришлось разместить в Моторном отсеке - для этого задействовал

старый корпус воздушного фильтра от моего - мотора - закрыто от пыли / воды / грязи - вышло прикольно ;-)

Крышку правда подобрал - другую на разборке.

А в Пассате - от расположен рядом с дворниками и вентилятором отопителя - в полной грязи и антисанитарии..

Свой впрыск не курочил еще - все осталось (вплоть до болтов) нетронутым

(Старую проводку тоже попоросил не резать) - осталось пару лишних разъемов

В принципе можно вернуться ;-)

Кстати болты для крепления впускного коллектора 1,8 пришлось укоротить ! и

это при дополнительной толщине переходной пластины.

Электрику делал не я - так что не напишу.

Знаю - что пришлось повозиться с тахометром и (+ если тахометр не подключить по схеме

- будет загораться лампочка давления масла!)

Результат:

"Плюсы"

1.        Нормальная работа двигателя (забыл о проблемах мех впрыска), ..

Расход:

   Город  до 11 л/100 км.

   Трасса до 7л/100 км.

"минусы»

·          Незначительная потеря динамики разгона.

p.s. - а старый впрыск можно ведь и при желании забарыжить по частям кому надо пишите.

Да забыл, если завести в отвод картерных газов через тройник в воздушный фильтр,

то опять таки "субъективно" динамика разгона ухудшается -  ...мне кажется

каких-то пару тройку лошадей душит.

Прошло 4 года – полет нормальный….

Последнее изменение 25.12.2008

Фотографии того что было и получилось можно тут глянуть